精密鋁合金材料盡管車削工藝主要應(yīng)用于航空航天中的關(guān)鍵部件，如鈦合金制造的閘門和執(zhí)行器的連接螺栓，但一些非關(guān)鍵部件是由鋁制成的，如軸、緊固件和墊片。這些零件也根據(jù)粗糙度、圓度、平行度偏差和殘余應(yīng)力來確定其在役行為，但它們的要求沒有關(guān)鍵結(jié)構(gòu)零件那么嚴(yán)格。精密鋁合金車削是最簡(jiǎn)單的加工過程，因此它的使用也是必要的，以獲得初步結(jié)果，可能給出一個(gè)初始近似的更復(fù)雜的過程，如鉆和銑削。這就是為什么，這個(gè)操作通常被用來定義合金的可加工性以及在正交或斜切削配置下的刀具磨損行為，因此它的重要性。
精密鋁合金一些關(guān)于車削的研究指出了切削參數(shù)對(duì)生成表面微觀幾何特性的重要性，并以粗糙度平均值(Ra)來評(píng)價(jià)它們。這些應(yīng)力很少與鋁合金的殘余應(yīng)力有關(guān)，但誘導(dǎo)殘余應(yīng)力在所有情況下都是壓應(yīng)力，對(duì)零件沒有負(fù)面影響。最后，圓度通常從平行度偏差來測(cè)量，因?yàn)樗且粋€(gè)相關(guān)的特征，可以影響在役行為。精密鋁合金車削是最適合的加工過程，以創(chuàng)造旋轉(zhuǎn)表面使用刀具。這個(gè)操作有兩個(gè)主要的移動(dòng)來設(shè)定尺寸，一個(gè)沿著庫存的Z軸(F)，另一個(gè)沿著X軸(d)，在那里設(shè)定切割深度。同時(shí)，切向切削速度是由切削工件的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的。這三個(gè)操作如圖8所示。關(guān)于切削參數(shù)，它們是由控制鉆孔和銑削操作相同的表達(dá)式定義的，但在這種情況下，D是圓柱形零件的直徑。車削刀具工作與一個(gè)尖端，簡(jiǎn)化了其中f是每轉(zhuǎn)進(jìn)給:
精密鋁合金這些參數(shù)直接影響微觀和宏觀幾何偏差以及刀具磨損。一般來說，在較短的加工時(shí)間內(nèi)，采用低進(jìn)給率和高切削速度可以獲得更好的Ra結(jié)果。Ra還受到加工時(shí)間的影響。隨著膠粘劑的磨損[51]逐漸減小。由于材料粘附在前刀面和間隙面上，這種機(jī)制修改了初始刀具幾何形狀，從而降低了邊緣位置角。精密鋁合金這一事實(shí)降低了峰的高度在每一步，產(chǎn)生一個(gè)平滑的表面，以類似的方式暴露銑削。車削零件的形狀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)包括圓度和平行度偏差(PD)。然而，PD更容易測(cè)量，因此其分析更常見。這一標(biāo)準(zhǔn)也受到了切割參數(shù)的影響。
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