鋁金屬材料需求率先恢復(fù)，其對(duì)應(yīng)的終端需求是房地產(chǎn)后周期的復(fù)蘇。在鋁金屬材料的終端消費(fèi)行業(yè)中，建筑和結(jié)構(gòu)件占我國鋁消費(fèi)的30%，交運(yùn)占比11.4%。近半年來，交運(yùn)需求恢復(fù)顯著，房地產(chǎn)銷售額和土地購置費(fèi)后勁較足。2月，商品房銷售額累計(jì)同比增長133.4%，土地購置費(fèi)累計(jì)同比增長16.4%，房屋新開工面積累計(jì)同比增長64.3%，均呈現(xiàn)加速狀態(tài)。乘用車銷量累計(jì)同比增長73.97%，同時(shí)乘用車庫存僅為48.3萬輛，為2015年以來極低值。
鋁金屬材料從更宏觀的指引來看，2月社融超預(yù)期，但整體社會(huì)融資規(guī)模存量與M2剪刀差仍在回落，我國流動(dòng)性拐點(diǎn)基本確認(rèn)。目前鋁價(jià)的支撐更多來自于美聯(lián)儲(chǔ)創(chuàng)造信用導(dǎo)致的產(chǎn)能缺口，這一缺口將以進(jìn)出口方式推高滬鋁價(jià)格。而基于歐洲鋁金屬材料混合組成作為原材料生產(chǎn)CCB的平均排放量為53kgCO2。使用利用RIMA工藝生產(chǎn)的鎂制造的CCB的CO2排放量，與歐洲鋁的排放量參考值相近。
計(jì)算鋁金屬材料部件整個(gè)生命周期的排放量與鋁參考值的總體差異，結(jié)果表明，與鋁部件相比，代表當(dāng)前鋁金屬材料市場的所有鋁金屬材料生產(chǎn)情景的溫室氣體排放凈平衡為正，即不論使用哪種工藝生產(chǎn)的鎂，用鋁合金材料制汽車部件替代鋁制部件都會(huì)有更佳的溫室氣體減排效應(yīng)。這個(gè)研究得出的結(jié)果代表了當(dāng)前可能的減排范圍。該結(jié)果是與歐洲混合用鋁的場景進(jìn)行比較的，更加符合現(xiàn)實(shí)情況。而如果鋁金屬材料部件使用煤電生產(chǎn)的碳密集型原鋁材料，結(jié)果會(huì)完全不同，鎂的減排效應(yīng)會(huì)更加顯著。同樣，如果將其它的新技術(shù)和新項(xiàng)目的鎂來源與鋁進(jìn)行比較，采用鋁合金材料的部件可以獲得更高的減排值。
新時(shí)代，新技術(shù)層出不窮，我們關(guān)注，學(xué)習(xí)，希望在未來能夠與時(shí)俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新。