高強(qiáng)度合金材料是航空工業(yè)重要保障基礎(chǔ)，許多國(guó)家研制高強(qiáng)度、高韌性、耐腐蝕的新型起落架材料用合金材料一直是人們關(guān)注的熱點(diǎn)。改進(jìn)的高強(qiáng)度合金材料，低碳合金材料有很好的性能組合，并被發(fā)展到現(xiàn)在指定為標(biāo)準(zhǔn)起落架合金材料300米的替代品。
這些改進(jìn)的合金材料用于艦載飛機(jī)的起落架，因?yàn)樗鼈兙哂辛己玫膿p傷容限和環(huán)境阻力。合金材料也可以找到應(yīng)用附加配件，水平穩(wěn)定軸，制動(dòng)鉤柄，和彈射鉤。正在考慮的其他航空航天應(yīng)用包括旋翼飛機(jī)執(zhí)行器和桅桿、燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)軸和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)外殼。非航空航天應(yīng)用包括軍械、裝甲、高強(qiáng)度緊固件、泵樣條和汽車(chē)傳動(dòng)軸。
強(qiáng)度、損傷容限和抗應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂能力的改進(jìn)組合為在惡劣服役條件下的應(yīng)用提供了顯著的好處，例如在海軍飛機(jī)環(huán)境中。額外的好處包括超過(guò)300米的疲勞強(qiáng)度。由于碳含量低，這些材料具有良好的可焊性。測(cè)試表明，Aermet 100可以焊接，無(wú)需預(yù)熱，接頭效率接近100%。
新型起落架合金材料更能抵抗300米以上的應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂，但更容易受到一般的腐蝕侵蝕。防止這些合金材料普遍腐蝕的涂層技術(shù)是滯后的。在化學(xué)氣相沉積和物理氣相沉積技術(shù)方面，應(yīng)做更多的工作。這些改進(jìn)的韌性合金材料需要真空感應(yīng)熔煉和真空重熔，然后對(duì)鍛制材料進(jìn)行熱機(jī)械加工以產(chǎn)生所需的細(xì)晶粒尺寸和性能組合。此外，為了避免脫碳，部件的加工尺寸必須過(guò)大，加工和熔化操作必須標(biāo)準(zhǔn)化。適當(dāng)?shù)暮附犹畛浣饘偈强捎玫?，充分表征這些合金的可焊性將增加它們的應(yīng)用潛力。
這些新合金材料的強(qiáng)度如果沒(méi)有相應(yīng)的延性和韌性的降低就不能提高到更高的水平。然而，增加的強(qiáng)度可以實(shí)現(xiàn)，同時(shí)保持韌性的水平可以接受的許多應(yīng)用。這樣的性能平衡對(duì)于民用飛機(jī)的起落架來(lái)說(shuō)是可以接受的。
快速凝固技術(shù)的應(yīng)用可以通過(guò)減小夾雜物尺寸，為起落架合金材料的進(jìn)一步改進(jìn)提供一條途徑。然而，大型鍛壓機(jī)將需要鞏固合金材料坯大到足以用于起落架部件。粉末-顆粒氧化涂層必須在固結(jié)過(guò)程中分解，以使成品材料中氧化物顆粒的尺寸最小化，并限制其對(duì)機(jī)械性能的影響。采用熱機(jī)械加工的需要可能會(huì)限制其應(yīng)用。在某些情況下，所需的元件尺寸可能超過(guò)可用的爐容量。
關(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)，了解產(chǎn)業(yè)信息，以實(shí)現(xiàn)與時(shí)俱進(jìn)，開(kāi)拓創(chuàng)新，穩(wěn)步發(fā)展。